scc超跑俱乐部（dcc超跑俱乐部邓晶晶）

一般情况下，由于赛道内的驾驶更为激进，胎压会比日常更高，大多车辆在刷圈前都需要适当降低胎压。如果你对“刷圈速”有要求，为了创造更快的圈速成绩，适当降低胎压提升轮胎接地面积，也能带来很好的效果。

建议大家在赛道刷圈前，先进行几圈“暖胎圈”，让轮胎升至工作温度，然后进入Pit房在“热胎”条件下调整胎压。这样可以确保轮胎胎压在赛道驾驶时保持稳定状态。

不同胎压对驾驶的影响作为连接车辆与路面的载体，轮胎负责将动力传输至地面，轮胎胎压的大小不仅影响动力传输，更关乎驾驶安全。进入夏季，气温越来越高，轮胎胎压也会相应升高，这时大家需要留意车辆的标准胎压设定了。

超跑的夏季避雷对于超跑车主来说，夏季有两个因素可能会毁了你的爱车。

如何设置胎压，需要结合自己的赛道日目标、驾驶风格，以及环境温度、赛道特性等来调校。有针对性的调校，反复尝试积累经验，可以给驾驶技术带来提升，也能更深度的理解车辆特性，这也是赛道日的乐趣之一。

此外还有一种更高深的“玩儿法”，适合狂热的赛道爱好者，就是分别控制前后轮的胎压。我们知道，车辆的前轮主要负责转向，为了让前轮在过弯时牢牢抓住地面，它需要的胎压可能就有别于标准值。而对于后轮，相对较高的胎压能增加甩尾特性，让车辆在弯道更加灵活。

所以遵循厂商设定的标准胎压，应对日常驾驶非常有必要。但对于跑车来说，使用场景绝不仅限于公共道路。

第二个影响因素是雨水。我想北京的SCC会员对夏季突如其来的暴雨印象深刻，这种情况能选择SUV出行就尽量不开跑车。如果迫不得已驾驶跑车路过积水路面，一定要观察水深，这种情况保守的选择绝对是正确的。如果车辆在涉水时发动机熄灭，一定不要尝试启动车辆，以免进气管道的水进入发动机带来更大的损失。

第一是高温下的发动机保护，这点在日常可能微不足道，但在赛道会比较明显。赛道激烈驾驶会让发动机长时间保持在高温状态，冲刺刷圈后立即回Pit房停车，可能会导致发动机散热不足出现各种状况。正确的做法应该是回Pit房之前进行1至2圈的散热圈，让车辆冷却系统吸入足够的空气为发动机降温，制动系统在这个过程也会受益。

汽车的标准胎压推荐值，一般显示在门框区域的铭牌上。例如保时捷911，前后轮的标准胎压分别为2.3bar和2.6bar，车辆满载时胎压为2.5bar和3.1bar。

气温高低对车辆状态的影响几乎是全方位的，但对发动机、制动系统等部件来说，它们的工作温度本身就高，所以日常驾驶气温的高低对这些系统的影响实际很小，影响最大的部件，其实是轮胎。

对于超跑、高性能车这类车型来说，环境气温的变化对驾驶体验有着明显的影响，尤其在北方，冬夏季节的温差可达40多摄氏度。那么针对温度变化，超跑驾驶者应该如何管理车辆呢？

就日常驾驶而言，胎压过低会导致胎面接地过多，增加扎胎风险，同时胎噪也会更大。胎压过高时，轮胎接地面减少导致抓地力减少，同时轮胎的虑震能力也会减弱，颠簸更多传导至车身，影响驾驶平顺性。

SCC每年会举办多场赛道日活动，赛道环境使用的胎压与日常相比有较大区别，为了让车辆最大限度的发挥性能，调节胎压是个非常关键的步骤，而且需要一些窍门。

相比冬季，夏季的高温和雨水，对跑车性能的影响会更加明显，驾驶跑车的安全性也容易被忽视，所以进入夏季前对爱车进行检查十分必要。除此之外，各位还知道哪些夏季用车的窍门，可以在评论区分享。