日立电梯故障代码（日立hgp故障只报了个a）

10TA接触器（封星接触器）的两对常闭触点分别短接电机的绕组，当电梯上行失速或溜车时起制动保护作用。

当时安全回路、门锁回路均正常接通，各回路电压也正常，这个过电流故障能否和负载及主回路有关。

当主接触器10T吸合后，四对常开点闭合，同时10TA线圈得电，10TA的常闭触点断开，电机得电。如果10T接触器吸合后，10TA接触器的常闭点不断开势必会造成电机三相绕组瞬间短路保护，短路电流过大则会烧毁变频器。当电梯启动时测量10TA接触器的两对常闭点仍然处于闭合断开显然是粘连了，这就是导致上述故障的根本原因。

日立HGP电梯，永磁同步电机，MCUB3主板+EV-ECD03变频器。

于是，将此接触器的常闭触点31、32及41、41端子的接线逐个拆下，当拆下任一棵线后，主板则报110故障，不走车。当将常闭点的线拆掉任意两颗后，电梯即可走慢车。看来问题确实出在此接触器身上。此接触器的回路图见下图：

在检查的过程中，热心梯友提供了非常重要的信息：摘掉10TA接触器的常闭触点的接线看看能否走车。

断电检查供电电压、散热通道、变频器的输入和充放电回路未发现异常。送电主板显示93和103号故障，110号消失。103为恒速过电流，清故障和断电不能消除。主板检修不能走慢车。查看主板的输入和输出信号状态均未见异常，先前初步检测也未见变频器异常，再者，变频器还未输出怎么就能检测到过电流。

电梯在3层下行过程中停在2层与3层之间，层显正常，轿内显示自动救援。机房主板显示110、93这两个故障。110—功率模块故障，93—自动救援故障。自动救援的故障每次出故障时都会随着出现，至于功能模块故障的诱因可能是模块过热、过流、过压。

为了更进一步判断还有没有其他故障，将电梯转为正常。电梯寻址到门区停车后自动上行碰极限停车，主板报93、15、62号故障。15为安全断开，62为井道数据异常。短接安全回路开慢车至底层平层位置，进入自学习模式，按住INC/ST键直到电梯关门起动至顶层，学习结束，62号故障消失。选层能走车运行停车开门，电梯恢复正常运行。