新能源汽车售后难（谁来买单）

与智能手机内置电池的革新同一逻辑，关键部件损坏无法单独进行维修，只能整体更换，售后成本成倍增长。这一成本多被转嫁到了消费者身上。

如今，诸如比亚迪、小鹏、蔚来等车企纷纷入局保险业，有助于形成产业闭环，降低车险费用，更好解决用户的售后难题。同时，也要加强对行业整合的监管，避免“店大欺客”，保障消费者的自主选择权。

面对高风险，许多保险公司唯恐避之不及。2021年，中国保险行业协会发布《新能源汽车商业保险专属条款》，将新能源汽车参保单列，并要求对“电池及储能系统、电机及驱动系统、其他控制系统”进行赔付，让新能源汽车保险市场逐渐步入正轨。

【作者】 张宇驰

纵观新能源汽车的售后难题，矛盾在于技术的革新打破了传统的模式。

从内部看，新能源汽车的科技含量更高。激光雷达、智能底盘、高能量密度电池……

在大众的印象中，汽车一直是耐用品的代表。但电池寿命终有限，技术迭代在加速。若变为快消后能压低整体成本，给消费者让利更多，这样的转变也未尝不可。

国家补贴的退场，或将会成为各大车企的“十字路口”：向着低价一路疾驰，或是在质量和售后上有所突破，又或是在生产成本和用户体验之间找到平衡点，消费者的选择会给出答案。

一系列精密元件浓缩在了小小的一台车上，使得“损坏车体不心疼，蹭了雷达却肉疼”。

据媒体报道，新能源汽车如今面临“保费高、维修贵”的问题，极端情况下维修价格甚至超出整车购买，着实让许多车主进退两难。

技术进步的另一个体现是一体化压铸。

技术革新的方向要尊重市场需求的走向。新能源汽车仍处于市场上升期，并非所有人都能接受价格更低、迭代更快的车型，售后服务短期内仍不可或缺。

文 | 正余弦

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