红旗蝶变

事实上，从30万辆向上冲击，红旗已经感受到了转型的迫切性。2022年，红旗汽车虽提出“2022年销量达40万辆，争取50万辆至60万辆”的销量目标，但2022年，红旗销量31万辆，只完成目标销量的77%。

2017年，一汽集团进行改革，重构企业组织架构和干部人事制度，实行重新竞聘上岗。短短一周内，便有8000多人完成重新竞聘上岗，年轻干部比例提升到24.5%。

红旗“重生”，与改革密不可分。

这是今年的中国一汽红旗全球战略发布会上，传递出来最关键的信息。

从全新打造FMEs“旗帜”高端电动智能超级架构，到整车级操作系统“FAW.OS”，现在的红旗更加智能、科技，突破了以往的形象。

2018年1月8日，中国一汽发布了全新的品牌战略，要把新红旗打造成“中国第一、世界著名”的新高尚品牌。自此，一个年轻的、潮流的、时尚红旗呈现在消费者面前，成功摆脱“公务车”的刻板印象。

成绩单的背后，是源于疏通体制机制的“任督二脉”，打造年轻化的血液，打通研发与生产两端的壁垒，使研发快速跟进市场，提升效率。更重要的是，在新能源时代，红旗快速切入，继续强化转型。

如今，随着电动化渗透率的不断提升，红旗未来发展的唯一之路只有继续“All in”，持续加大新能源转型。从自主品牌的成功经验来看，如今智能技术已经成为竞争的制高点、自主研发实力比拼的关键点，同时在海外出口上，自主品牌已取得一定成效。

●南方日报记者 拱千舒

同时，一汽重构技术中心，打造“研产供销”完整产业链的独立体系，将技术中心和品牌直接挂钩，形成事业部形式，对市场反应更快，效率更高。

其中，新能源子品牌成为主角，红旗全域推动所有车型的电动化。技术创新投入全部用于新能源汽车，新增产能全部用于新能源汽车，停止传统燃油车技术和产能的新增投入。

随着新能源汽车渗透率不断提升，电动豪华市场火热，豪华品牌的竞争开始从燃油车领域进入新能源领域。一汽红旗当机立断，快速切入新能源赛道，继续革新之路。

红旗全球战略中，整体品牌架构进一步完善，在“红旗”主品牌下，构建“新能源汽车”“节能汽车”“红旗顶级车”“超级跑车”四个子品牌，各子品牌拥有相对独立的理念、标识和设计语言。

更为关键的是，红旗高质量发展，也助力一汽集团经营业绩提升。数据显示，2017年一汽销量334.6万辆，营业收入4698.9亿元，利润420.5亿元。2022年，一汽实现整车销量320万辆，营业收入6300亿元，利润490亿元，收入和利润明显提升。

用了5年时间“重生”、承载着中国自主高端破局的红旗，面对新能源市场的激烈竞争，未来之路将会如何？

红旗的“变身”，与这几年变革息息相关。数据显示，红旗品牌5年销量增长65倍，给出了一份亮眼的成绩单。

反映在销量上，则是不断攀升的销量数据：2017年，红旗销量仅为4700辆；2020年，红旗品牌销量首次突破20万辆；2022年，红旗品牌销量达31万辆，位居二线豪华品牌销量冠军。从4700辆增长至31万辆，短短5年间，红旗销量增长达到惊人的65倍，用五年时间获得了重生。

面对新一轮的产业革命，红旗的“All in”，正是它面临的巨大挑战，即在电动化、智能化的大趋势下，如何实现二次“蝶变”？

这一系列改革也为“红旗”复兴战略打下了基础。

“All in新能源！”

五年“重生”

在自研技术突破以及海外市场扩展上，红旗需要快速补足短板，这也是今年发展的重头戏：即加快突破关键核心技术，掌握技术进步和产业发展主动权，加快拓展海外高端汽车市场，持续完善全球化汽车产业链布局。

新能源唱“主角”