看了看20万出头的别克E5（发现不是别克卖便宜,而是新势力太贵）

内饰布局沿用了凯迪拉克锐歌的那一套，弯曲的30英寸的6K大屏，看起来科技感还是挺足的，细节处理、做工都很到位。感觉科技感方面一直是美系车的强项，沿用在电车上也能保持先前水准。

关于售价，销售表示目前还是直销，没有优惠，首任非营运车主，终身质保。说实话，今天这个探店，其实最引起小编注意的是这句话。能承诺终身质保的，必须要有强大的造车产业链，在保证完善的供应链支持的同时，还要有强大的产品性能，以及稳定的质量和较低的价格。

总的来说，别克E5开起来很顺，能找到燃油SUV的感觉，不会头晕。底盘调教还是很有水准的，底盘较为柔软，舒适性依然很别克，静音性很好。

大多数买车先看价格，所以很多来看别克E5的消费者，同样会在价格相近的新能源SUV中对比，譬如比亚迪唐、小鹏G6、特斯拉Model Y等。不过很多消费者心里也明白，这车和凯迪拉克锐歌是同平台的，一个换壳版锐歌才卖20万出头，下订真不需要太犹豫。

正如某新势力老总提到的：电动车未来竞争，主要是先抢夺一个定价权。

也正是因为这种价格优势，这家广州的别克4S店一个月不到就有20多张订单，售价23.99万的臻享长续航版最受欢迎。

或许20万出头的别克E5，谈不上很强的定价权，但它确实为以后的电动车价格重新做了一个梳理：一台合资中大型纯电SUV就该卖20万起，你们谁还敢卖30万？

别克E5的到来，让电动SUV市场价格出现了波动，譬如海豹刚刚官方调整了价格，而未来特斯拉Model Y也很可能再进行一波降价，还没上市的小鹏G6、蓝山DHT PHEV等也会对照别克E5价格进行调整。看看深蓝S7不到18万的其售价，你便知道别克E5对市场的贡献了。这意味着过去的高溢价时代也将会结束，电动SUV市场新一轮价格大战也即将开始。

所以坐进E5车内，无论前排还是后排，乘坐空间都十分可观。特别是后排，地板纯平，座椅座垫足够长，腿部支撑非常到位 ，座椅也较为柔软，应用了一种防水防汗的特别面料。后排中间座垫有网友吐槽凸起，实际你坐上去倒还行，当然没两边座位那么舒服了。

雨刮、远光灯、转向灯都在左边拨杆上，怀挡是右边拨杆。方向盘后面有一个按钮，动能回收力度调节按钮，习惯了还行。

【文/图：欧阳】别克E5上市以后，网友的评价是：别克太狠了，一台续航600公里，车身接近5米，配置丰富的合资中大型电动SUV，才卖20万元出头。而且人家是正儿八经的纯电平台打造，血统纯正，这个价格比那些新势力造车们实在太多了。

然后特意体验了一下官方宣称的8155芯片的车机系统，现场测试过，可以连续语音，车机非常丝滑。凯迪拉克锐歌用的是AKG音响（据说之前还送AKG耳机），别克E5用的是BOSE。BOSE音响的重低音听起来很给力，但是人声没有AKG那么的空灵，低音爱好者选择BOSE准没错。不过，这个BOSE在臻享版是要加8000元选装的，当然除了音响还有别的，销售说选择这个的客户还挺多的。

试驾时开的是舒适模式，直线加速线性不突兀，松开电门没有拖拽感，非常像一台油车。另外方向盘转向手感力度较为适中，开起来比较轻松，没有大车那种笨重的感觉。后视镜比较大，还有360，倒车也比较轻松。销售说，OTA后，这车还能在低速行驶、转弯等自动打开360，这就和很多国产电池车差不多了。

在绝对价格面前，所有车的优点都将放大。你看看20万的价格你去买一台新势力电动车，能买到啥？

谁能在市场中拥有定价权，谁就拥有强大的生存能力。就像特斯拉过去一个时代最有定价权一样，特斯拉卖什么价格，对手不能比特斯拉高。

配置、尺寸别克E5已经拉满了，开起来体验如何？

奥特能平台的优点，之前咱也了解过，它在布局机械和乘员空间时做了很大的优化，而且它是一个通用化平台，像E5这样的主打家用的电动SUV，自然是要把车内乘员空间最大化了。

别克E5的外观，用“独特”来形容比较恰当。确实，80后的网友，都要看几遍才会觉得顺眼，前脸和新一代君越有点类似，目的都是讨好90后消费者。不过车身是真的大，和旁边的昂科威PLUS 差不多的体型，但内部空间更占优势。

试驾的速度没有超过80km/h，在铺装路面上静谧性非常不错，低速行车有明显的模拟提示声音，销售说是法规要求低速行驶必须要有声音，避免碰到行人。这个表示同意，大众电动车也有类似的声浪。

新能源价格大战已经打响，实话实说，不是20万出头的别克E5卖的便宜，而是新势力卖太贵了！

别克E5的续航有两种，一种是545公里，现在订可以5月份提车；一种是620公里，需要7月份才能提车。