（浩吉铁路就是为湖北建的,这话说得很生猛,但很接地气）

浩吉铁路的运输量自通车以来持续增长，2022年达到9059万吨，但仍远未达到设计运能的一半。这一运输量的释放受到上游煤源供给和下游发电厂、炼钢厂、储运基地的影响。浩吉铁路的主要煤源地被称为“三西”，其中陕西省占比超过60%，内蒙占比近30%，山西占比近10%。这些煤炭源地通过一条关键的铁路——靖神铁路，与浩吉铁路相连。靖神铁路的设计运能为5100万吨，承担浩吉铁路50%的煤炭集运量。

在深入探讨浩吉铁路的运输格局之前，我们需要了解该铁路的建设历程和基本情况。浩吉铁路是一项总投资高达1930.4亿人民币的工程，其造价主要受桥隧建设的影响，其中桥隧总长占据了总线路长度的47%。这条铁路于2015年6月全面开工，于2019年9月全线通车，是一条国铁I级电气化运煤专线重载铁路，设计年运输能力为2亿吨，设计时速为120公里。浩吉铁路不仅跨足陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等七个省区，而且还穿越了秦岭、中条山、大中山等重要山脉，拥有大中型桥梁770座和隧道229座。

导语：

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浩吉铁路，曾以蒙西华中铁路之名闻名，如今成为中国重要的煤炭专线重载铁路。其北起内蒙古浩勒报吉南站，南至江西吉安站，跨足七个省区，总长1813.54公里，于2019年通车。然而，尽管运量逐年增加，但其设计运能尚未完全释放。本文将深入探讨浩吉铁路的运输格局，以及其对周边地区的影响。

在荆州，荆州煤炭铁水联运储配基地成为浩吉铁路最大的配套疏运系统，不仅有煤炭转运能力，还有煤炭加工能力。

尽管浩吉铁路为“两湖一江”地区提供了新的煤炭供应通道，但其对不同地区的影响略有不同。

湖北地区受益最大，其次是湖南，江西也受到一定程度的影响。然而，与湖北相比，浩吉铁路对河南的影响相对较小，因为河南距离“三西”地区较近，拥有发达的货运铁路网络。

浩吉铁路的煤炭运输主要分布在“两湖一江”约75%、河南约12%以及云贵川渝等西南地区、鲁皖苏浙等中东部地区约13%。以前，煤炭从“三西”地区运输到“两湖一江”主要采用“海进江”的方式，通过北方海港下水，再通过长江运抵目的地。然而，浩吉铁路的通车改变了这种模式，使煤炭更加便捷地运输到“两湖一江”地区。

襄阳、荆门、荆州等城市成为浩吉铁路的重要节点，实现了煤炭的集疏运和加工。襄州北站成为浩吉铁路的组合分解站，负责解编浩吉线上的万吨大列，以便于疏解分流。荆门国际内陆港和沙洋疏港铁路项目也成为浩吉铁路集疏运系统的重要组成部分。

总的来说，浩吉铁路设计运能为2亿吨/年，其中“襄荆荆”三市的需求可消化1.5亿吨，这充分发挥了湖北地区在浩吉铁路运输格局中的关键作用。然而，湖南、江西和湖北等地也享受到了浩吉铁路带来的好处，各自建设了储配基地，进一步提升了煤炭的集运和加工能力。因此，可以说浩吉铁路的影响不仅局限于湖北，也波及了周边地区。