韩国船厂接单量超过中国重回第一（都是哪些船东在下单）

进入12月份，在一个主要论坛上公布了最新一轮的行业地图更新后，我们看到亚洲两大造船强国之间竞争愈发激烈。此外，在地图上标示出来各个主要船企位置和订单排名变化也给人们带来直观认识。

然而，8月份情况出现反转。中国凭借其规模优势和成本控制能力，在全球接单量上超越了韩国。根据相关统计机构发布的报告，中国获得了更多液化天然气（LNG）运输船以及大型集装箱船等高附加值项目的订单。

同时不可忽视的是长荣集团、三井OSK Lines 以及东太平洋航运公司等传统海运企业也纷纷向亚洲两大造船市场投下重注，并通过新订单支持自家远洋货运服务扩张。

7月份，随着世界经济逐步从疫情影响中恢复，对海运需求激增，韩国的造船厂以其卓越技术和高效生产能力全球领先。据统计数据显示，韩国在该月取得了30%以上的全球市场份额，并成功签订了数宗重要订单。

值得关注的另一个趋势是LNG运输需求持续增长所引起的连锁效应——更多LNG运输船开始进入建设阶段或者规划当中。这些技术前沿而环境友好型项目无疑会给整个行业带来长远影响。

2023年11月，船舶制造行业再次成为全球经济活动中的焦点。本文将深入分析这一时期韩国和中国在造船业接单量、订单价值及具体订单信息方面的最新发展。

回顾10月份数据，可以明显看到韩国在综合实力方面重新夺回领先地位。特别是在修正总吨（CGT）这一关键性能指标上有所提升。例如日本NYK Line 和美国金融巨头摩根大通都选择将他们庞大订单交由韩国企业建造。

文章还注意到希腊等欧洲传统海商对于环保型货轮有着极高兴趣，并且积极参与到新一代清洁能源驱动舰队更新中去。

标题：韩国与中国的造船业竞赛：2023年11月全球接单量与市场动态解析

综合来看，尽管全球贸易局势存在不确定性因素，但从专业角度分析可以预见未来几年内高科技、环保型海运工具将不断推动着造船业朝着更加绿色、智能化方向发展。无论是从接单数量还是技术革新层面，中国与韩国都将处于这场变革前沿，并可能塑造整个行业未来走向。