岳阳东站（为何被戏称为,湖北南站）

正因为湖北人的出行需求，造就了现在岳阳东站的客流量，也形成了一个十分完善的产业链。所以这次岳阳东站有人冒充交通局工作人员阻拦湖北旅游大巴，才能引起岳阳方面的如此重视，及时处理并发布通报。

这件事为何能引发湖北人的关注和岳阳相关的部门的如此重视呢？因为在网络上有一个说法，岳阳东站其实是“湖北南站”。

近日，一辆湖北客运大巴在岳阳东站附近载客，结果遭到一位自称是“岳阳市交通局”工作人员的拦阻，双方发生言语冲突，最终游客只能拖着行李到很远的地方乘车。

所以湖北的南下出行，基本只能依赖于武汉站，湖北北部各市通过武汉出行还说得过去。南部各县市，如果选择武汉南下，就需要走回头路，所以大家只能选择岳阳东站出行。

但是岳阳东站的客流量不少。根据岳阳市交通部门的统计，岳阳东站日发送旅客已经达到3万人次，年旅客吞吐量超过千万。这个量应该是超过全国大部分地市的，因为岳阳东站覆盖的人口不仅仅只局限在岳阳市。

这起视频一经曝光，在湖北人中引发了很强的反响，大家纷纷发表评论并转发，迅速上升为热搜事件。

前几年岳阳市的一篇新闻报道中提到，岳阳东站的客流量其中大部分来自于荆州、咸宁、天门等县市。毫无例外，这些县市都位于湖北中南部区域。

可以说，这一方面是岳阳东站的成绩，而另一方面则反映出湖北南部各县市的出行困境。

除了荆州市，天门仙桃和潜江，还有咸宁的通城、崇阳等外出务工大县，也都是以岳阳东站为中转地。

京广高铁是我国最重要的南北大通道，在湖北经过孝感、武汉和咸宁三市，主要设站有孝感北站、武汉站和咸宁北站，但是这些站位都偏西不说，孝感北站在大悟县，距离孝感市区还有七八十公里。

咸宁北站规模也不大，而且咸宁人口不多。

这里面荆岳高铁至关重要，希望湖北省能加快推进，争取早日开工建设，补齐这个短板。

岳阳东站，是京广高铁进入湖南省的第一站，但是岳阳东站的规模确实不大，站房面积1.5万平方米，站场规模为3台7线，这只是一个普通的地级市车站的规模。

所以说，网络上称岳阳东站是“湖北南站”，可谓是一点也不夸张，而是十分贴切。

有些人干脆选择岳阳置业，也导致荆州人口流失现象比较严重，监利的人口流出量常年高居湖北各县市前列。

其实湖北已经意识到南下通道单一的问题，提出了荆岳高铁、监利至益阳铁路、呼南高铁等。

尤其是荆州市，除市区外，几乎全境南下需求都依赖于岳阳东站，尤其是石首、监利和洪湖等县市的居民，可能一辈子都没有去过荆州，每年却总要走几次岳阳东站，对岳阳的熟悉程度远甚于荆州。

岳阳市也积极介入处理，在18号发布情况通报，确认拦阻的并非交通局工作人员，而是岳阳某客运公司的下属员工，现在已经对责任人撤职和罚款。