一句话戳中法系车痛点（你为什么非得让消费者懂车）

另一个是，本身法系车的技术和产品运营方向就已经和市场脱节，电动化渗透率已经超过33%，法系车还没有真正意义上的电动化产品，智能化表现更是羸弱。说明法系车经过比对是被淘汰的选择，不被认同的品牌说什么都是错的。

说明从根本上来说，法系车是被严重边缘化的，理性层面分析，法系车是不具备教育消费者的资格。

比如说法系车，但凡提及法系车，一定是如何教育消费者，教育消费者买到的日系车用料不好、没操控，教育大众车型又买贵了，也教育消费者保值率没有用，更是教育消费者命比钱重要。

消费者的确需要教育，但更需要被教育的是企业。

一方面，没有声量，或者说能量太小，想要教育消费者本身需要企业拥有巨大的动能，来调节市场发展方向，很显然被边缘化的法系车没有。

所以说，聪明的企业从来都不教育消费者。

被无数人所厌恶的冰箱、彩电、大沙发最后还是赢了，理想今年销量破20万问题不大， 而且也带动了整个产业开始向这个方向发展，本质上来说不是理想这么造，而是消费者需要这样的产品。

让消费者脑子一热，本质上来说是有共情的点产生，或者是品牌价值，或者是某一个产品点，或者说是消费者受身边的人感染，才会有脑子一热的情况发生。

大多数家庭摆脱不了一个家庭只能买一台车的无奈困境。

消费本身就是一件非常主观的事情，事实上绝大多数消费者买车都是如此，所以一直有一句话，倡导的是“理性消费”。

退一步来看法系车，中国市场销量不足10万台，作为全球最大的乘用车市场，法系车的市场占有率只有可怜的0.5%，也就是说每1000台车里只有5台是法系车。

想教化消费者，是一件很难的事情。聪明的企业跟着消费思维走，而不是站在自己的角度去教育消费者。

智能化、电动化、空间表现非常重要，这才是消费者本身需要的核心产品力，而不是底盘用料、不是多么粗壮的防撞梁。

从真正的用户痛点来看，消费者根本不需要懂车，因为他们需要让自己的钱花在刀刃上。

因为法系车还停留在欧洲文化，当地消费者买台车的容易程度，远远超过国内市场，这种思维不扭转，法系车也不会有大的运营转机。

陶琳的那句“消费者该学习了”，被全网攻击， 即便是在特斯拉每年卖出几十万台电动车的强势崛起速度下，特斯拉都无法去教化消费者，更别提势微的其它企业。

所以大空间、智能化、省油等这些直接溢出来的产品力才会被用户越来越重视，这是基于人均收入和消费现状，定向选择之后的结果，所以消费者抛弃固执的法系车也是必然。

简单一句话，教育消费者的企业都有“认为只有自己最懂车”的执念。

中国消费者太需要一台全能型产品了，统计局数据显示，人均可支配年收入不足4万元，留给买车的预算可能一年只有一万。

电动化以来，涌现出来不少的优秀企业，这些企业秉承一个聪明点，从来不教育消费者， 而是站在消费者的角度，去感知他们的消费痛点，继而针对性营造出适合消费市场的产品。

就像你去和LV用户说，她的LV用料可能只值800块，但依然不能阻挡别人排队也要去买的客观事实。

也就是说小到一件衣服，大到一套房产，不缺脑子一热就购买的消费者。