比亚迪明年会走下坡路吗（）

哈喽大家早上好！

比亚迪靠刀片电池 DM-i风光一时，今年又拿出来云辇系统、DM-O混动，明年如果能拿出让人眼前一一亮的技术，包括第5代DM-i、二代刀片电池等，就能继续强化比亚迪技术领先的标签。

有一句俗语用在比亚迪身上特别合适：“十年寒窗无人问，一朝成名天下知”。比亚迪坐冷板凳的时候，几乎从来不是大家关注的焦点，偶尔有，大多也是对比拉踩的对象。没办法，比亚迪的油车做得确实一般。

最后，大家觉得今年会是比亚迪最好的一年吗？对比亚迪的未来你怎么看？

宋PLUS EV中控

写在最后

看到这个标题，一定有朋友会说我们是危言耸听、博眼球赚流量。我承认这算是危言，但绝不是为了耸听。当舆论场上对一家企业全部是赞扬和鼓励的时候，很多问题可能就会被掩盖。

比亚迪火爆原因很多，其中技术上的领先是产品力能超越对手，并且形成口碑传播的关键。2020年，电动车自燃的新闻还屡屡登上热搜，这时候刀片电池横空出世，发布会上王传福高呼：刀片电池将把“自燃”这个词从新能源车的字典里彻底抹掉。

同时，在智能座舱和智能驾驶这两个最彰显技术优势的领域，长期站在舆论风口上的也是华为、小鹏、理想等。甚至有些朋友已经形成了比亚迪“智能化低下”、“不重视智能驾驶”等刻板印象。

高端车销量是重点

国内市场销量逐渐见顶

因为价格战很可能导致增收不增利，唯一的作用就是保住份额。

也就是说，在20万以内，比亚迪布局已经非常绵密，销量逐渐见顶。而在高端和出口上，想取得成绩也并非一蹴而就。所以，明年比亚迪继续增长的压力会非常大。

明年的期待

不过如今比亚迪风光无限了，这时候唱赞歌容易，但如果想看到比亚迪走的更远，那提出问题则更重要。

竞品车型越来越多！

而比亚迪是中国汽车全村的希望，我们希望看到的是比亚迪成长为新能源时代的大众、丰田。而要想如此，就必须正视问题、解决问题。俗话说“晴天修房顶”，如今的比亚迪断层式领先、如日中天，所以也正是解决问题的好时机。

说了这么多比亚迪的问题，是希望在一片唱好声中，大家也能客观看待比亚迪面临的问题。那么比亚迪有什么牌应对这些问题吗？事实上，当然有，这也是我们明年非常期待的。

秦已经是同级的销冠了，最近起售价又直降了1万元，直接拉到8.98万，让对手们瑟瑟发抖。不过秦已经是同级销冠了，为啥还要主动降价呢？

当然了，据说明年比亚迪也会将汉、唐等车型全面迭代，以面对更激烈的竞争。但说到底，之前没有竞品，比亚迪独揽整个细分市场的境况，基本不可能出现了。

刀片电池和DM-i成了比亚迪的技术名片，但这两项技术的护城河好像没有我们想象的那么高，短短一两年时间，友商们参数更激进、实际表现也不错的技术就接踵而至了。

总之，技术上，目前的比亚迪相比友商已经没有明显优势。除非能尽快让大家看到二代刀片电池、DM5.0、钠离子电池等这些技术，再次带来当年刀片电池 DM-i那样的震撼，对此我们十分期待。

不过这两件事都不是能一蹴而就的，方程豹豹5不到30万的起售价，就显示了比亚迪问高端要销量的决心。而出口方面，1-9月比亚迪出口了15.4万辆，比2022年增长了5倍多。不过虽然增速很快，但相对于比亚迪300万的销量目标来说，出口量还很小。

技术领先优势被追平！

弹匣电池、麒麟电池、魔方电池、大禹电池等等，开始让人目不暇接。混动技术上，大家都沿着DM-i这条大电池双电机串并联混动的技术路线走了下去，长城、吉利、奇瑞、广汽等等，都推出了自己类似的混动系统。并且还加入了2挡、甚至3挡结构，实际效果且不说，至少在宣传上比DM-i可说的还多。

比亚迪今年预计将冲击300万的年销量，这是中国品牌从未达到过的高度。但同时比亚迪在各个细分市场也开始面临更多的竞争。

在中低端产品内卷价格战，不但投资者不好看，对品牌认可度也没好处。而明年比亚迪最让人期待的就是高端车型的销量，包括方程豹和腾势的新车型。最近王传福亲自为方程豹豹5的首批车主交付钥匙，也看得出这才是比亚迪最看重的。因为高端车型销量的成功，才是比亚迪成长为国际大厂的垫脚石。

事实上，目前比亚迪已经在各个细分市场都布局了爆款车型。从海豚、海鸥，从秦到汉，在20万级以内的市场，比亚迪已经布局的密不透风。甚至布局的车型已经多到自己跟自己打架。

那比亚迪现在有什么问题呢？

比亚迪的挑战

现款刀片电池

可以说，在2023年底的今天，比亚迪的技术优势已经不再是遥遥领先了。在刚刚过去的广州车展上也能感受到，800V、AEB、城市NOA等等这些最新、最具话题的技术领域上，都已经不是比亚迪在引领。

我们只是以秦和汉举例，事实上在各个细分市场，比亚迪都面临越来越多的竞争对手。这里既有自主品牌，也包括回过神来的合资品牌。

技术鱼池还有哪些惊喜？

不管消费者在不在意，但从媒体的角度来看，智能化和智驾算是比亚迪亟待补足的能力。明年比亚迪的车机能否比肩华为等第一阵营，明年上半年将会推出的城市NOA能否真正赶上第一梯队，并且让车主真正感受到智驾的价值。这是明年比亚迪的一大看点。

所以如果不能开拓新的增量市场，随着竞品越来越多，比亚迪销量的疲态恐怕还会延续。目前的增量空间主要有两个：和高端要销量、和海外要销量。

2021年，秦PLUS DM-i发布，10万出头的价格，低至4、5L的亏电油耗、最长120km的纯电续航。其带来的震撼说是车圈的Mate 60 Pro一点不为过。

随着全网对这句话的转载，比亚迪电池技术领先的观念开始深入人心。

秦PLUS DM-i上市之初，基本没有竞品，但现在竞品层出不穷，比如吉利银河L6、五菱星光、荣威D7等。并且因为竞品有后发优势，且都精准对标秦PLUS DM-i，所以产品力也都不容小觑。

事实上，随着11月中下旬比亚迪这波年终促销，比亚迪的股价却是应声下跌的。截止到11月29日，已经创了近两年半的新低。这里既有华为车BU和长安合作带来的影响，也因为投资者其实希望看到的是比亚迪在高端上的突破，而不是继续在中低端市场打价格战。

事实上，比亚迪降价并非自愿，而是因为在经历了三年销量的翻倍式增长之后，目前已经略显疲态，或者说逐渐见顶了。根据乘联会的数据，9月份比亚迪在新能源车市场中的份额为34.5%，10月份却降低了一个百分点，到了33.5%。今年累计的市场份额也由1-9月的36.3%降到了1-10月的35.7%。

再来说比亚迪汉DM-i和汉EV，以前中级车里新能源车型几乎没有，汉几乎是唯一选择，所以一直是销量标杆。但到明年，竞品车型会密集上市，包括但不限于吉利银河E8、极氪007、小米SU7、大众ID.7等等。并且这些车型里，除了ID.7主打稳妥实用之外，其余几款车型可以想象都会把硬件参数拉满，相比现款汉车型，会有比较明显的优势。

吉利银河E8

智能座舱和智驾的进展