京沪高铁仅仅负债769亿元（前三季度净利润高达89亿元）

二，资产质地相当优良

截止到三季度末，公司负债总额769亿元，资产负债率仅为26.3%，前三季度支付利息费用19.99亿元。

流动负债只有181.5亿元，其中一年内到期的非流动负债105亿元，应付账款和应付票据13亿元，应交税费15亿元，其他应付款42亿元。

非流动资产主要包括固定资产2200亿元，无形资产585亿元，递延所得税资产157亿元等。(详情见下图)

京沪高铁作为我国最繁忙的客运专线，表现出优良的运营水平。公司上市以来，除了2020年和2022年因为众所周知的原因运营亏损，其余年度都有优异的业绩，其中2017年净利润90亿元，2018年净利润102亿元，2019年净利润约111亿元，今年全年净利润有望创历史新高。

再看负债科目。京沪高铁负债总额只有769亿元，具体来看——

京沪高铁每日平均开行动车组500列以上，单日最高开行列车666列，年运送旅客超过2亿人次，单日最高运送旅客近80万人次。基于这样巨量的运输能力，京沪高铁的财务指标也具有世界领先水平。

公司股东权益合计2155亿元，其中归母权益1925亿元，少数股东权益230亿元。

京沪高铁资产质地相当优良，三季度末资产负债率仅为26.30%，负债余额769亿元。资产总额约2924亿元，其中流动资产128亿元，非流动资产2796亿元。流动资产主要包括货币资金105.69亿元，应收票据及应收账款17亿元。

三，稳定的收益

非流动负债587.6亿元，主要是长期借款581亿元(此项负债比二季度末减少了118亿元)

京沪高铁是我国的经济大动脉，沟通北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接我国经济发达的京津冀城市群和长江三角洲城市群两大国家级城市群。

沪深市场除了京沪高铁，还有大秦铁路、广深铁路、淮河能源等同业公司，其中大秦铁路作为现代化水平最高的货运铁路，年运量最高突破4.5亿吨，创下了世界单条铁路重载列车密度最高、运量最大、增运幅度最快、运输效率最高等多项世界纪录，每年赚取的净利润也最多。

一，营收和盈利

今年前三季度，京沪高铁实现营业收入308.8亿元，利润总额118亿元，实现净利润89亿元，销售净利率28.1%，上缴企业所得税约31亿元。