民营公交困局（县城最后一家公交车每天亏6千）

但是，这只是杯水车薪。和森公司的困境仍未解决，其面临的难题是长期的、结构性的。仅靠企业自身无法扭转亏损局面，他们寄希望于政府尽快收购接手。

无论前景如何，公交行业的困境已成定局。它反映出在转型发展中，政策制定若欠考虑后续影响，可能会推动一场短暂繁荣，却也埋下日后难以收拾的苦果。这需要政府部门汲取教训，也需要企业提前谋划，以更稳妥的方式推进产业转型。

但好景不长，国家的补贴政策只执行到2019年，之后就戛然而止。与此同时，疫情期间，公交出行需求大幅下滑，形成恶性循环。和森公司单日收入最高曾达到1万元，现在只有原先的三分之一。

追溯这个县城的公交发展历程，在10多年前，这里的公交业曾一度红火。那时，每趟公交车载客量大，司机们“像在工地上拉土”，单车单日收入能达700-1000元。当地人消费水平不俗，公交公司的发展前景被看好。

为了解决资金链断裂的危机，今年9月，和森公司决定采取停运的极端手段，希望能引起政府重视。在发布停运通告后，县政府果然紧急介入，提供了临时资助，避免了公交全面停运的后果。

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对和森公司员工来说，大多选择忍耐，因为县城里也找不到更好的工作机会。他们只能寄希望于政府收购整合，这样至少可以获得社保保障。

转折发生在2015年。这一年，国家出台了鼓励发展新能源公交车的补贴政策。在此激励下，和森公司的股东们对未来充满憧憬，甚至不惜高价购买公司股份。2017年，他们集资1280万元，购买了数十辆电动公交车。

目前，双峰县已经被列入新一批城乡客运一体化试点县。这成为公交公司最后的希望所在。但能否真正改变现状，还存在很多不确定性。

在湖南省双峰县，一家名为“和森”的民营公交公司正在经历一场危机。每天，20多辆公交车在县城街道上奔驰，但车上却鲜有乘客，公交公司的收入已无法覆盖日益增加的成本开支。

分析这一困境的成因，主要是在补贴政策过渡期处理不当。2015年的电动公交补贴政策刺激了一波短期繁荣，但在2019年政策突然退出后，公交企业无法承受转变的冲击。这直接导致了如今的运营困难。

“我们现在每天亏损5、6千元。”和森公司总经理朱清吉无奈地说。记账的账册可以看到，单日收入最高的1路公交才147元，而3路线更是只有个位数的8元。这与过去形成了强烈对比。