其他卡车5年爬不上去的陡坡（为什么换台奔驰就解决了）

对于李宏健而言，两台奔驰Actros的引入，除了给车队带来了上述实际价值之外，也让他更加坚定了车队高效运营的经营理念。作为车队的管理者，如何服务好客户同时达成车队的降本增效，一直是李宏健在探索的。

在当下的货运市场中，每一家车队都生存不易。在新疆有一家从事危化品运输的车队，虽然是长途运输，但牵引车需要攀爬十几公里的陡坡碎石路段才能抵达客户工厂，其中艰辛可想而知。在被这一难题困扰了5年之后，这家车队选择“换个奔驰试一试”，这一试，不仅问题迎刃而解，还为车队运营找到了新方向。

在这条运营线路上，泰隆物流的车辆基本全程高速，运营线路看似“平淡无奇”，但到新疆伊宁县境内却必须要走一段将近50公里的山路，而这段山路可以用“坡陡、弯急、碎石多”来概括。常年开车的老司机一定知道这意味着什么，同样这段路也成为了泰隆物流车队负责人李宏健的“心头病”。

新疆伊犁泰隆物流有限责任公司已经深耕危化品运输业近十年时间，常年跑新疆伊犁至四川广安专线，运输高危浓硫酸、盐酸等危化品。

换车，彻底解决“爬坡难”问题

铲车推 全程防滑链，被“爬坡难”困扰5年

从新疆伊犁到四川广安单边运距3500公里左右，泰隆物流的车辆每月出勤率大概在2万公里，“每趟出车、加油，驾驶员都会做记录，同样的路况、同样的货物、同一个地方装卸货，奔驰Actros的百公里综合油耗仅27升左右，而车队内其他460马力重卡百公里油耗则达到了39-40升，一趟跑下来，这款奔驰Actros相当于节省将近5000块的油钱”。

当时购入这两台奔驰Actros主要是为解决爬坡难问题。如今4个多月实际运营下来，李宏健发现奔驰Actros给车队带来的价值远不止于此。“节油是这款奔驰Actros给我带来的第二大惊喜”。

除了燃油经济性之外，奔驰Actros的高安全性和驾乘舒适性也获得了车队司机的一致认可，“司机反馈这款车长时间开车不觉累，不易产生疲乏感，更好保障了运输安全”。

有了明确的经营理念和方向，李宏健表示，今年年底，车队将再次购入两台奔驰Actros，先替换掉新疆至四川的两台重卡，后续也会考虑将新疆至宁夏的重卡继续替换成Actros，从燃油经济性和高效出勤率等方面保证车队和客户的双赢。通过运力持续升级，泰隆物流正在向更加专业化、高端化的方向迈进。

降本增效，泰隆有了新方向

据李宏健介绍，服务客户位于山上，而这段“魔鬼”路段则是通往客户厂区的必经之路。

“我们车队有一台燃气车。以前没上这款奔驰Actros之前，其实我们是计划上一些燃气车，毕竟燃气车的使用成本更低。但仔细核算后，还是觉得奔驰Actros更划算”，李宏健仔细算了一笔账：首先燃气车并不适合我这条路线，加气不方便；第二燃气车和危化品车的报废年限都是10年，燃气车开个七八年之后基本是废铁价，二手车也不好卖，但奔驰Actros有回购政策，不论年限只看里程，就可以回笼一部分资金；第三，燃气车前两年可能问题不多，但整体看来故障率还是比较大，维保花费也较多，而奔驰Actros的故障率极低，花费也很少。综合来看，虽然奔驰Actros的购车成本高些，但无论是从油耗、维保、回购等长远看还是更划算。

至此，泰隆物流老大难的“爬坡难”被彻底解决了。

“在这50公里山路中，有十几公里坡度特别陡、弯也非常急，碎石路面非常容易打滑。”李宏健向商车邦介绍，由于坡度太大，夏天车队爬坡基本都靠装载机或铲车向上推拉，一辆推不动就上两辆；冬天必须是全程防滑链再加上铲车推才能勉强爬上去，“印象最深的是，有时候上一趟山，一台车的8条轮胎全都报废”。

李宏健说：“危化品运输行业的发展趋势就是管理更加严格，对车辆的可靠性和安全性提出更高要求，包括从事危化品运输的公司不能再通过挂靠车辆运营，必须全部是自有运力。也是基于这个趋势，泰隆物流也在思考如何打造自己在危化品运输行业的持久竞争力”。

“我们之前关注过奔驰，但是没有用过，也有很多顾虑。抱着试试看的想法，今年7月泰隆物流购入了两台奔驰Actros 2645车型”，李宏健回忆起当时车辆爬坡的场景，“奔驰Actros第一次爬这个坡的时候，我也跟车去了，虽然马力比之前国产的460马力还低了10马力，但这车确实上坡动力非常足，而且在陡坡加碎石路面的工况下，它可以做到坡停坡起。要知道由于靠近牧区，这个陡坡经常会有牛羊出现，而之前那台460马力车型一旦坡停，就只能倒车回坡底重新爬坡”。

李宏健表示：车队购买的这款奔驰Actros 2645搭载的OM471发动机具备TopTorque自动增扭系统，2200牛米常备扭矩可以在需要的时候额外增加200牛米，达到2400牛米的表现，自动增扭系统让这台车越是在难爬的高坡、陡坡上，越能凸显出充沛动力。

泰隆物流最终如何克服“爬坡难”问题？车队在用车辆已经是国内主流品牌的460马力车型了，按理说动力足够用。一时间，竟没有找到更好的答案。

李宏健为此曾经一度绞尽脑汁：如何才能克服这一难题，更好服务客户？2017年之前通过“倒运”的方式，在山脚下将车队挂车上的货物倒运到大单桥或者前四后八车上，再爬坡。而随着危化品运输行业管理的愈加严格，危化品在运输过程中不再允许落地，“倒运”这条路行不通了，泰隆的运输车只能“硬着头皮”继续去爬坡。而这个“老大难”问题也从2017年开始，整整困扰了他5年多时间。