孤身勇闯龙潭虎穴（中国银河,号现身红海,到底是怎么回事）

尽管在12月18日有一艘“中远海运银河“号在红海航行。但19日以后的集装箱船，都开始选择返航或绕行了。在19日，有一艘由大西洋进入地中海的中方大型集装箱船，就选择直接返航，绕行好望角。

“中远海运银河“号在12月2日从欧洲威廉港出发开往中国，在12月14日通过了苏伊士运河，12月18日继续在红海航行（这时候已经被社交媒体记录，并盛赞其不惧危险坚持航行），然后到了12月19日，“中远海运银河“号突然在苏丹附近海域掉头折返，在12月21号将再次通过苏伊士运河。根据船舶实时跟踪网站显示，“中远海运银河“号在12月21日22点的时候进入苏伊士运河，很快就要回到地中海了。

作为满载货物的超大型集装箱船，货值是非常高的，海运公司必须保证安全，宁可绕行临时掉头好望角，也要避免风险。这跟某些网友嘴上所谓的“扬我国威”一点关系都没有。

这两天被网友热议的“不惧威胁”，“硬闯红海”，“扬我国威”的“中国银河”号集装箱船。甚至有人夸张地说“这是全世界唯一一艘通过红海而没有被胡塞武装攻击的商船”，等等溢美之词。

目前有一百多艘船改道好望角，船主包括地中海航运、中远海运、东方海外、赫伯罗特、达飞轮船等等。绕行好望角将大幅增加海运成本，还将吞掉大量的国际运力，预计将消耗250万标箱运力，或相当于全球集装箱船队9%的运力。

实际上，“中国银河”号根本没通过红海啊，已经掉头返航了。“中国银河”号集装箱船行驶到红海的中途就掉头返航了，根本没有通过红海-曼德海峡。

为了规避风险，包括德国赫伯罗特、丹麦马士基、地中海航运公司（MSC）和法国达飞海运等四家国际航运巨头在12月15~18日宣布暂停在红海航行或改道南非好望角绕行。

绕行增加的航行里程，对于航运公司来说影响不大，只是增加了航行成本，最终会转嫁到货主和消费者身上。航行安全才是最重要的。

“中国银河”号的正式船名为“中远海运银河“号（COSCO SHIPPING GALAXY），属于中远海运集团的第三艘 21000TEU超大型集装箱船，总载重量19.8万吨，由中船集团第七〇八研究所设计、江南造船建造，于2019年服役。

这就是网友口中的“不惧危险通过红海”？这明显就是“中远海运银河“号在12月9日接到了国内指令，前面过不去，要求马上掉头返航。

绕道非洲的好望角将大幅度增加航运成本。从中东到欧洲、从印度到欧洲、从俄罗斯到印度和中国的主要航线的航行时间将增加58%至130%。货物运输时间增幅最大的是中东海湾至地中海航线，增幅为130%，从17天增加到39天。海运保险费的提高、运力的损耗和运输时间的延长，将提高国际货物运输成本，进而提高商品价格。

据第一财经报道，中远海运集团各个分公司、子公司在12月19日召开了专门会议，应对红海局势升级，随后中国大型集装箱船，开始返航或绕行红海。

看到有评论说胡塞武装很给中国面子，不会袭击中国商船。这有点自作多情了。

尽管几个国际航运巨头宣布暂停红海航线业务，但有一些社交媒体报道：“中国中远海旗下悬挂着香港特别行政区区旗的‘银河号’货轮却勇闯虎穴，安全通过了红海和曼德海峡，这个惊人之举马上引发了全世界的关注和热议。”

本轮巴以冲突爆发以来，红海-曼德海峡水域的紧张局势日益加剧，这个地区的航运已被视为高风险区域，对商船航行和国际供应链都造成了相当大的冲击。

实际上，红海区域的航运至今也没有中断，每天还是有大量各国商船通行。只是，该海域的航运风险巨增。这对于货值不高的油轮或散货轮还好一些，但高货值的集装箱船所冒的风险就太高了，因此各大航运巨头的集装箱船才马上选择绕行好望角，即使是中远海运也是一样。