寒潮之下（电动汽车续航崩了,但是真的很爽）

纯电车型也会造成电耗飙升，因为电池组容量大，以70度电电池组为例，如果平均制热功率2kW，每天通勤2小时，那直接4度电就消耗在制热上了，市区通勤，平均速度也上不来，如果平均速度有20km/h，那么百公里电耗因为制热就飙升20度电，所以寒冷情况下百公里电耗非常容易飙的很高。

这是另外一台插混，当时户外温度已经到零下5度左右了，车刚从地库开出来，PTC空调设置的22度，等红灯时候车没动，单纯制热，电池瞬时功率输出飚到了6kW，最高接近7kW。

70度的电池组，换算下来，实际续航278km，考虑不可能开到完全没电，实际的话满电也就跑250多，NEDC续航550km，这么看算是腰斩，应该是最为严峻或者说这台车电耗最高的情况了。

但是话说回来，这是市区和高速多次短途用车，多数都是几公里，最多十几公里，空调一直开到22度以上，座椅加热全开，短暂停车等人之类的不超过半小时的停车也不下电，不关空调，进到车里就和暖窝窝一样，舒服是真舒服，比纯燃油车舒服多了，基本没有进到车里冷冰冰的感觉了，因为空调热的快，进到车里就能感到吹来的热风，坐下一分钟屁股就暖了……

近山东这边都是极寒天气，温度一直在零下，最低零下15度左右，实际续航肯定是崩了，百公里电耗从春秋天的12~13度直接飙到现在的25度多，翻了一倍。

实际影响很小，顶多就是原来三四周一充变成现在的两周一充，晚上插上，第二天满电出发，从来就没有什么焦虑，百公里电费成本由之前的四五分飙升成现在的9分到1毛，几乎无感，所以说私桩和电动汽车依然是绝配，如果这种极寒天气需要跑到外面的公共充电桩充电，甚至还需要找充电桩的话，应该体验就没那么好了。

这就是为什么插混和纯电车型冬季续航掉这么多，想象一下，如果你的车是插混，电池容量10几个千瓦时，仅仅在非常寒冷的环境下制热一小时，3~6度电就没了，直接就相当于用于续航的电量减少了接近一半，纯电续航自然就少了许多。不过这时候插混的好处在于可以启动发动机，然后使用发动机的热量给全车供暖并加热动力电池。