缅甸传来好消息（中国破解马六甲困局再获先手,美印遏制战略受挫）

当石油到达皎漂港后，可以通过皎漂经济特区的中缅铁路或者中缅石油管道继续运输石油。除此之外，该经济区还有中缅天然气管道。

到了2014年秋季的时候，缅甸开始面向全球公开进行项目建设竞标。在众多参与者中，中信集团博得头筹。

其次，作为两大洋连接通道，自古以来过往商船不断，是海上天然的过海收费站。马六甲海峡具有很高的经济价值，这就导致这个海域海盗盛行。

此外，这条航运线路各港口相距距离都比较短，可以及时补充航行所需物资，也能确保得到及时救治，更好地应对各种突发情况。

直到去年12月26日，缅甸方面邀请中信集团董事长和中国驻缅甸大使一起参加皎漂港动工签署协议。

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如此一来，与缅甸在皎漂港的合作可以缓解我国能源安全危机。看来，美印得沮丧一段时间了。

这个项目又有了新的眉目，而在今年新年伊始，缅甸方相关领导人也向中国发来友好合作的邀请。

时间就是生命，停航一分钟，能源或许就会短缺好长时间，继而引发蝴蝶效应，能源价格上调，可能就有个公司会因此破产。

种种一切加起来，就导致中国能源货轮想通行基本就得走马六甲海峡，所以马六甲海峡算是中国的能源生命线了。当然，这条海峡的安危也维系着中国能源安危。

搁置许久的皎漂港如今又有了新进展，待港湾建成必定能为中国破获“马六甲困局”提供了一个大助力。

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借着打击海盗等其他理由，美国会干扰中国在马六甲海峡的航运。除了美国军事干扰，旁边的印度也虎视眈眈，都不会轻易让中国货轮顺利通过马六甲海峡。

但是马六甲海峡也并非是最完美的航运通道，要想安全通过这个海峡，就得遵守海峡的限定规则。

编辑| 昭明

因为海盗抢劫而发生的交火事件给这条繁忙的航道造成了不少困扰，严重时，甚至会导致海峡被迫关闭，过往货轮都得等开放通知才能通航。

据统计，我国进口石油中有占比85%的石油都是依赖水运运输，而水运基本上都会通过马六甲海峡。

现在马六甲海峡由沿岸的新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共同管辖。美印在这样的背景下，很方便一起联手，进而就经常在马六甲海峡限制中国的行动。

中国要想获得来自中东的石油，基本上得依赖马六甲海峡，因为这个海峡连接印度洋和太平洋，是中国运输石油最短的一条海运通道。

这条国际贸易海峡每天都有大概200多艘货轮通过，而这200多艘货轮里，有60%都来自中国。

至此，中国开始投资建设皎漂经济特区相关项目。不过，这些项目因为种种原因导致动工困难。

装载石油的远洋货轮从中东出发，越过印度洋，然后穿越马六甲海峡，最后会抵达中国的南海。

文| 徐吕笛

“这个项目将会进一步加深中缅两国的友谊，也会推动‘一带一路’项目发展，为两国经济做出贡献。”

从这些数据中就能看得出来，中国是马六甲海峡的第一使用大国，而我们也只能依赖于马六甲海峡。

为了解决马六甲困局，皎漂港计划应运而生。这个计划作为中缅合作项目之一，是在2009年提出的，并在当年年底由中信集团和缅甸政府携手签了相关合作协议。

除了这些不稳定的因素，还有暗戳戳不让我们通行的拦路虎。美国借由打击海盗非法行为并捍卫马六甲海峡安全为由，在新加坡设立了军事基地。

去年皎漂港签约仪式现场，中缅双方的参会人员都对这个项目充满了期待，并给予了很高的评价。

首先，从海峡水深方面来讲，马六甲海峡只能通过25万吨以下的货轮，超过这个吨位的货轮都可能会发生搁浅等问题。

历时一年竞标，缅甸方面终于高调宣布中信集团可以接手皎漂港口和相关工业园的建设工作，并期待能和中国进一步合作，共同打造皎漂经济特区。

对于我们而言，第一次通过马六甲海峡的时间最早可以追溯到明朝的时候，当时郑和下西洋，就通过了马六甲海峡。所以，这条航运线路我们很熟悉。

未来，皎漂港建成后，中东的石油船可以不经过马六甲海峡，直接来到皎漂港。而这个港口深水区能承载25万到30万吨的远洋货轮，解决了马六甲海峡对货轮吨位的限制。