被我国淘汰的交通工具（如今火遍东南亚,这么方便中国人为何不用）

不得不说，越南引进这卧铺大巴车，可谓是将“因地制宜”发挥到极致，本就因为长途跋涉的关系，越南将卧铺大巴车作为自己的主要代步工具。

另外，本就因为床铺关系没有多大的位置摆放东西，过道狭窄，如若出现大量摆放，导致物品堆积，则容易出现乘客被砸伤的现象。

卧铺大巴实际上在我国的八九十年代尤其风靡，尤其适用在路途遥远的路程，长达几个小时的硬座终是使得背部酸疼，所以既然有卧铺，还能睡上一觉，这个钱掏得也值。

因为有床铺结构的关系，同时也有考虑到乘客伸展腿部的关系，总之卧铺大巴车比普通的大巴车要长得多。

所以，这“超载”便成了常有的事。

豪华套餐折合人民币105元便可享受高级待遇。

而另外的客观因素便是随着火车和高铁开通线路的越来越便利，使得大巴车的客流量也出现大面积流失。

中国制造，越南大火。我国早已淘汰掉的工具却火遍整个东南亚，豪华套餐折合人民币105元。

且因为窗户都是固定的，本就因为位置小，若是出现违禁物品，易燃物等等，那么逃生的机会将会越来越小。

这卧铺大巴车便成了越南人的“偏爱”。

“卧铺”就意味着有乘客必须躺下，那既然躺下了，便会有位子空出来，并且这“卧铺大巴”车终归是大巴车，既然有人躺下，那多余的位置便可以卖给同样想要回家的乘客。

不过越南在最终参与竞标国家中并未选择中国，而是转头选择了日本。

不过，除去人员超载之外，主要的问题还是违规携带违禁运输品，利用“卧铺的便捷性”，该车牌为鲁K08596大型卧铺客车违规运输15箱共300公斤的危险化学用品。

那便奇怪了，既然这么好评，那卧铺大巴车为何在我国被淘汰了呢？

除去说到的卫生问题，最令人心惊胆战的还得是安全问题。

不仅超载带人，本就因为卧铺构造导致位置不多，现在是又加上了人，又加塞了高达300公斤的违禁化学用品，导致该化学用品在挤压摩擦以及和发动机放热的综合因素下，产生受热分解，故而发生了爆炸。

明明规定核载35人，却实载47人。不仅造成41人死亡，6人受伤，直接经济损失便在2342.06万元。

一张红色人民币便可以享受到的“高级待遇”，不管是坐车体验亦或是路程便利，如此方便为何国人不用？

为此还特地将卧铺大巴车进行翻修，价格上也能够针对人群推出普通版和豪华版。

所以，并非是卧铺大巴车不好用，而是“因地制宜”的情况下，我国的交通发展高速迭代发展的情况下，有更为便利国民出门的代步工具。

此外，本就位置不大的过道，有的司机为多赚快钱，也是在“卧铺”上打起了歪主意。

自然地，相比较普通大巴车，卧铺大巴车很难打点。

卧铺大巴车一般是上下两层组成，上面是床铺，下边便是座位，自然地，因为是卧铺的关系，所以卧铺大巴车在一定程度上要比大巴车本身的高度要高。

为了能够更好的招来乘客，特地推出一般套餐和豪华套餐。

2011年7月22日，在河南信阳一大型卧铺大巴车便因超载发生重大卧铺客车燃烧事故。

那么，既然有这么多存在的隐患，为何越南人民却是如此喜欢？

除此之外，这卧铺大巴车在越南如此风靡，一定程度上是因为越南并未有铁路，本着本是为方便越南人民的初衷，2006年越南便开始选择建造高铁的合作伙伴。

大抵也算是卧铺大巴找到了好去处吧。

卧铺大巴车要比普通大巴车高上两倍，但因为卧铺的关系，空间也比大巴封闭的多，因为床铺要展开的关系，所以如若遇到突发事件，并未有更多的位置能够使得乘客快速逃生。

实际上，在卧铺大巴车发展的历史上，并不是没出现过这样的现象。

甚至这豪华版采用的是真皮材质，颈部和腰部位置更加贴合，脚部的空间也更为宽敞，既保留了国内卧铺大巴车的性能，同时优化一些更适用越南本地人的操作。

自然是受到极大的欢迎。

可以说是在卧铺大巴发展历史上造成的重大恶性事故之一。

越南位于东南亚，但国土面积小，在公路交通建设方面相对滞后，加上因为地形的原因，导致越南需要面对城乡连接不畅的客观事实，以及越南人民需要长久出行的现实。

自然地，既然如此好用，且是越南难得一见的代步工具，越南的交通部门在管制越南卧铺大巴车方面费下了不少功力。也在一定程度上推动了卧铺大巴车在越南的发展。

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而坐车体验也是清一色的好评。

加上这卧铺大巴车因为安全问题逐渐遭人诟病，所以在2012年国家便规定停止生产，即使能够发现有正在运行的卧铺大巴，也只是因为未到报废期正在运行。

这个使得整个越南高呼是个神仙设计的便是卧铺大巴车，甚至从我国淘汰过去的大巴车当中做了一个加工，分为普通版和豪华版两个套餐。

日本花了四年的时间对越南进行调研之后给出报价587亿美元报价，该价格足足超出越南一年的GDP20亿美元，所以这高铁的搭建也便停下了，转而卧铺大巴车便成为越南人首选的便捷性交通工具。

自然地，这卧铺便尤其受到外出打工群体的喜欢。