都说武汉一家独大（航空与铁路,长沙成都郑州才是真正的一家独大）

2023年，湖北航空客运量为3465万人次。其中，武汉天河机场约2575万人次，占全省的75%。除武汉外，宜昌三峡机场客运量达到301万人次，襄阳刘集机场达到179万人次，恩施许家坪机场达到160万人次，十堰武当山机场接近109万人次。百强机场中，湖北占了5座，与地处偏远、对航空依赖度更高的四川持平。8座机场，5座进入百强，这就是湖北航空的实力。

从上面的数据来看，哪个省的民航更强，一目了然！

铁路运输也是如此。湖南将京广高铁、沪昆高铁都集中在长沙南站，河南省将京广高铁、徐兰高铁、郑济高铁集中在郑州东站，创造了巨无霸高铁站。相比之下，武汉站主要负责京广高铁，汉口站主要负责沪汉蓉铁路和汉十高铁，并没有刻意集中的做法。以后，沿江高铁由天河机场站负责，西武高铁由汉阳站负责，各司其职。

（2024年1月6日于武汉）

大家都说武汉一城独大，其实武汉在省内真的很弱势，并没有大家想象中的那么强。尤其是就航空，湖北是整个中西部地区最均衡的一个，相比之下，成都、长沙、郑州才是真正的一城独大！

都说武汉一家独大，航空与铁路，长沙成都郑州才是真正的一家独大

衡山也是著名的旅游景区，但南岳机场客运量和刚刚开通不久的荆州沙市机场差不多，这又是为什么呢？衡阳是湖南的省域副中心，荆州只是普通地级市，即便如此都拉不开差距，只能说明一个问题：湖南尽量将航班安排在长沙，让大家都来长沙坐飞机。

我们不得不承认，湖北这种相对均衡的做法是最合适的。一方面，保证中心城市有一定的规模，在头部城市中有一席之地。同时，加大对省域副中心城市的培育力度，带动区域发展。无论是经济、航空还是铁路，湖北都坚决贯彻“一主两副”的发展思路。放眼整个中西部地区，目前也只有湖北同时拥有3个GDP超过5000亿的地区。四川、湖南都只有一个，陕西、河南都只有2个。

在省内，除了武汉枢纽，襄阳枢纽无论是高铁还是普铁，都是全国重要的枢纽。襄阳与徐州、柳州并称全国三大非省会城市枢纽，湖南株洲、衡阳都无法入围。就货运而言，襄阳枢纽在全国数一数二，远高于武汉枢纽。如果湖北强行将襄阳枢纽的部分功能放在武汉枢纽，也不是办不到，但这样做真的科学合理吗？

湖南客运量为3212万人次，其中长沙2722万人次，占全省的85%。百强当中，除了张家界三荷机场以150万人次排全国第91位，湖南再没有一个像样的机场。同为旅游胜地，省内排第二的张家界机场就是搞不赢省内排第四的恩施机场，这到底是为什么呢？10座机场，只有2座入围百强，湖南航空到底在干什么呢？

所谓一家独大，长沙、成都反倒更像一些。

河南航空客流量不仅不如湖北，还不如湖南。坐拥11443万户籍人口的河南，航空客运量只有2788万人次，比湖北少了近600万人次！要知道，湖北户籍人口只有6172万，只相当于河南的54%。人口少那么多，而客运量多四分之一，是河南人坐不起飞机，还是河南经济太不发达？郑州新郑机场航空客运量约2527万，占全省的91%，其他机场几乎可以忽略不计。