大众将放慢电动车推出（原因又让人猜不到）

先来说一下关于欧盟 7 期排放的部分，预计在 2025 年上路实施的 EURO 7 废气排放标准，相比于原本 6 期版本，有着更为严苛的环保要求，遭到众多车厂反对要求取消或推延，其理由在于是希望可以专心研发电动车，而非费神研究如何让内燃机车款符合环保标准，毕竟对于传统车厂而言，目前主要贩售的还是以燃油动力架构为主。

EURO 7 放缓让传统燃油车款得以延长贩售时机，目前大众在欧洲市场贩售的 Polo，价格带落在 2.2 万起设定，相比员 ID.2 量产版规划的 2.5 万入门，拥有更多的竞争优势。

而随着 EURO 7 的放缓，意味着现行燃油车款还能够延长其贩售时间，目前大众在欧洲市场的 Polo 车系，售价落在 2.2 万欧元区间带，而对比原订 2.5 万欧元目标的 ID.2 量产版，单就销售来说绝对拥有更多竞争力与吸引力，放缓 ID.2 量产上市节奏自然也不令人意外。

关于大众预计要推出平价纯电小车的消息，近期可以说是相当频仍的传出，比较关键的部分，是大众原本预计 2025 年时就要推出 ID.2all 的量产版本，锁定售价 2.5 万欧元以内的市场，也就是希望能够提升 ID.战力市占表现的一大策略，但目前则是会延宕到 2026 年才推出。主要关键在于随着 EURO 7 废气排放标准的放缓，让燃油动力车款能够延长其贩售时间。

大众在电动车战力上，目前已经有着 ID.4 到 ID.7 等多款纯电作品，后续原定计划就是要往下推展，推出平价车款以利更多消费者接受电动车，从 2.5 万欧元的 ID.2 量产版、到目标 2 万欧元的 ID.1 等等规划。虽然目前随着中国电动车、新创电动车品牌的陆续进入欧洲市场，大众在销售上也面临不小压力，但整体来说，平价电动车的推出仍旧是不可或缺。

但要注意另外一件事情，放缓 ID.2 量产节奏也并不全然只有好处，因为电动车发展已经是必然的潮流，放缓发展也意味着会被竞争对手拉开距离，撇开原本就专精于电动车的新创品牌不说，传统车厂的竞争对手同样也积极以对，后续能否迎头赶上，或者是想要重拾荣光，就会变成更严峻的课题了。