这几天比亚迪在美国刷屏了

特别是当他们得知比亚迪U8在国内定价达到一百二十万人民币，更是难以置信，要知道这价格在美国也是一线豪车顶配的水平。

特别是很多在美国的华人朋友，他们对比亚迪的印象还停留在十年前那个用低价在一众合资品牌中苦苦支撑的形象，对比亚迪这些年的异军突起也是十分震撼。

和华人朋友的一番交流，让我意识到双方在认知上的巨大鸿沟。比如，他们认为中国的富裕阶层虽然在不断壮大，但能消费得起豪车的群体还是非常有限；比如他们认为国人对国外顶级豪车品牌的认同度还是根深蒂固，想抢夺这个市场，光是质量和技术远远不够，比亚迪的高端路线大概率叫好不叫座。

#头条讲真的#

其实同样是比亚迪，欧洲的消费者和美国消费者的观感就有很大不同，原因很简单，欧洲国家对比亚迪的进口关税不到10%，而美国对中国电动车的进口关税达到27%，同时无法享受美国政府的新能源车补贴，这使得没有美国经销商愿意销售中国电动车。

他们的观点中，只有一点笔者还是比较认同：任何豪华品牌都需要一个较长的时间被消费者接受认同，不仅仅是豪华配置的堆积和定价的问题。

为保住本土市场，将全球市场拱手让人，得不偿失。中国新能源车的崛起，很大程度就是美国搞关税壁垒的结果。

虽然马斯克的回答一贯地星辰大海，但在大多数美国人的观念中，这个答案就是彻头彻尾的认输。再加上美国没有比亚迪家用车的销售，这反而让美国人对比亚迪更加好奇：放弃美国市场的全球销量之王，好像历史上还没有出现过。

如果不是马斯克，估计很多美国人都不知道比亚迪。前几天，媒体采访马斯克，问起了去年四季度特斯拉被比亚迪超越，丢掉电动汽车全球销冠的事。

不过，美国还是有不少明白人的，前几天已经有媒体刊载了文章，开始质疑美国的保护性关税政策。

没想到马斯克的回答出乎所有人意料，他说特斯拉未来是一家致力于无人驾驶和机器人的高科技公司，并不与其他汽车制造商直接竞争，也无需放在一起比较。

文章认为关税政策固然可以保护美国本土车厂在美国市场的利益，但同样会让本土品牌懈怠、减少技术创新的投入，特别是电动车领域已经成为主要竞争对手的中国品牌，你不使用它，得不到消费者意见的反馈，根本无法做到针对性改进，反而削弱了本土品牌的产品力，最终在全球市场竞争中处于落后地位。

没有真实的体验，美国人对中国电动车的品质还停留在十年，甚至二十年前，也就很难做出客观评判。

甚至有人认为，比亚迪在走类似于华为的策略，通过与海外品牌对标，提升在国内的产品销量，只是把爱国机变成了爱国车。